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※以上規格資料若有任何錯誤，以原廠所公佈資料為準。



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「狗追尾巴」，根據寵物專家們的流行說法，是狗兒因為壓力過大而引發的強迫症行為。政府推行新政的邏輯也經常宛如這種強迫症上身，勞基法「一例一休」就是近例。

一位大型會計師事務所的總裁透露，一例一休將使其員工成本一年增加數千萬元之譜，未來他對員工的要求就不容許有緩衝、邊做邊學的餘裕，而要能立即貢獻產值。

一例一休後，像會計師這類查帳淡旺季分明的行業，及想要累積短假放長假的上班族，都大幅失去調整彈性。因勞動部在原定每週一日的「例假」外，另發明「休息日」制度，希望藉此達成週休二日、為勞工好的目的。

為何不直接規定每週例假兩天就好？因例假日加班須有天災等不得不加班的理由，為給企業運作彈性，設計了只要勞工同意就能加班的「休息日」；但又怕老闆壓迫加班，所以訂出休息日加班薪水最多可達日薪2.67倍的規定，試圖「以價制量」，讓勞工多休息。

又為何不直接放寬例假日加班的彈性，同樣加碼加班費，何必再創設休息日制度？

一法套用各行業，失去彈性

背後原因，是假設台灣老闆都會強迫員工假日加班，乾脆硬性規定大家休息。然而，想用一條法律套住各行各業，須足夠彈性以免壓制產業發展和員工自由，但政府卻把勞基法訂成了「工廠作業員法」。

對比製造大國的德國，藉由勞資協商的普及，除了規定每日工時8小時的原則，其餘如每週工時、加班時數都由團體協約決定，甚至員工還可自由選擇上下班時間，並發展出每個人的「工時帳戶」制度：若工作時間超過原先跟老闆約定好的時數，多出來的就可以「存」起來，抵消未來工時。

這種做法讓勞資雙方都有彈性、工作時間做最有效率的調配，後來並逐漸演變成不須靠加班費來加班，反映企業提升經營效能的努力。

根本管不住！合法者僅4％

台灣做得到嗎？勞基法實施30多年來，明訂絕大多數加班情況都須經工會或勞資會議同意，看起來跟德國一樣重視勞資協商、賦予勞工談判權能。但據勞動部統計，至2015年底，我國企業總數約140萬家，其中設工會的只有909家，實施勞資會議的僅約5萬6千家。

換句話說，合法加班的企業頂多約占全國企業4％。

政府想用複雜的一例一休嚴管「慣老闆」，管得到嗎？過去30年，政府未能努力創造勞資協商的環境，也沒能遏止非法加班情況，如今要憑藉什麼來達成更進一步管制的成效？行政院院長林全事後坦承「當初確實沒注意到」，令人訝異這個歷經立法院六度肢體衝突的法案，竟連簡單而重要的實施緩衝期都沒訂好。

可以預期，未來將是企業勞資關係的考驗期。企業主若要避免紛爭熱門產品，建立與勞工進行團體協商的暢通機制刻不容緩。

妙的是，2015年勞動部就曾委託學者研究各國規定，包括分析我國過去20年的工時變化因素，結果該研究指出，「真正直接影響我國勞工工作時間長短的因素，並非法律規定之修改，而是該年度國內經濟情勢之好壞。」

看來，政府勞師動眾推新制，但真能讓勞工多休息的，恐怕是「不景氣」。

因應跨境電子商務蓬勃發展，以利業者將國外承攬之貨物轉至臺灣後，再以郵件方式出口至貨物寄達國，提供「以貨轉郵」貨物便捷的通關環境。關務署發布修正「試辦轉口貨物加掛郵袋吊牌作業要點」，即日生效。

關務署表示，鑑於該作業要點原規範「以貨轉郵」貨物加貼郵政標籤時，其貨物限原袋拆出、原袋裝回，業者必須於國外完成分揀業務，再運至臺灣辦理後續作業，為將貨物分揀之商機留在臺灣，因此修正刪除該限制，以期吸引跨境電商產業以臺灣為發貨中心，操作以貨轉郵業務，創造更大商機，提升臺灣於國際跨境電商環境之地位。

另為響應無紙化政策，修正「以貨轉郵」貨物明細資料提交方式均採以電子方式進行；以貨轉郵貨物辦理退回，刪除應進儲原以貨轉郵專區之限制，以提供更優質通關環境。

依規定，適用該作業要點之銷售排行榜貨物，應由運輸業或承攬業於國外承攬轉口貨物時，先確認寄貨人名稱、所在國家、城市、收貨人名稱、地址、貨物名稱、數量、重量及申報價值等資料齊全，並於每一轉口貨物外包裝上載明或貼附This Parcel is Transit in Taiwan Free Zone等字樣，未符合者應拒予承攬。

運輸業或承攬業應以一目的地城市為一艙號，艙單貨名欄應申報TRANSFER TO POSTAL PARCEL等字樣，並依運輸工具進出口通關管理辦法所定期限，向海關申報轉口貨物艙單。

運輸業或承攬業應於艙單申報時限前，將轉口貨物之原始寄件人及收件人之姓名、地址、貨物名稱、數量、重量、申報價值、拆袋（箱）前後之袋（箱）序號及其他海關要求事項等明細資料，作成電子檔案連同路單提交予海關，供海關查核。

前項貨物明細資料電子檔案，得由業者以提供貨物明細資料查詢系統專用帳號予海關隨時連線、登錄、下載檔案之方式進行，電子檔應保存五年。

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